Khớp nối thùng RINGFEDER TNK TKVO tại Việt Nam
| Model: | Khớp nối thùng RINGFEDER TNK TKVO tại Việt Nam |
| Hãng sản xuất: | RINGFEDER |
| Nhà phân phối: | Gia Tin Phat Co., Ltd |
| Tình trạng: | Hàng mới 100% |
| Xuất xứ: | Đang cập nhật |
| Giá: | Liên hệ |
| Bảo hành: | 12 Tháng |
Chúng tôi tự hào là Nhà phân phối hàng đầu các thiết bị công nghiệp: Van công nghiệp, Bơm công nghiệp, Xi lanh khí nén, Động cơ – Hộp số, Cảm biến, Tự động hóa… tại Việt Nam
Chi tiết sản phẩm
Loại RINGFEDER TNK TKVO là Khớp nối thùng cứng xoắn với trục và vỏ được làm bằng vật liệu có độ bền cao. Vòng trong tích hợp trong vỏ cho phép lắp ráp nhanh chóng và dễ dàng với thiết kế khớp nối cực kỳ nhỏ gọn. Loại này kết hợp kết cấu theo bảng vận hành của German Steel Iron Industry SEB 666212 cho khớp bản lề tang dây thừng.
Gia Tín Phát tự hào là đơn vị chuyên cung cấp Khớp nối thùng RINGFEDER TNK TKVO tại Việt Nam
Nếu bạn quan tâm đến các dòng sản phẩm như: Lò xo ma sát RINGFEDER, Khớp nối đĩa thép TND OCO RINGFEDER, Vỏ bọc an toàn đĩa co nhiệt RINGFEDER… hãy liên hệ ngay với chúng tôi để được tư vấn về kĩ thuật cũng như chất lượng và giá cả sản phẩm tốt nhất
CÔNG TY TNHH THƯƠNG MẠI GIA TÍN PHÁT
Địa chỉ: 58 Đường số 45, Phường 14, Quận Gò Vấp, TP Hồ Chí Minh, Việt Nam
Phòng kinh doanh: Sales1: +84.934015234 Email: sales1@giatinphatvn.com
Sales2: +84.902887912 Email: sales2@giatinphatvn.com
Thông tin chi tiết về dòng sản phẩm Khớp nối thùng RINGFEDER TNK TKVO chuyên sử dụng :
Khớp nối thùng loại RINGFEDER TNK TKVO đặc biệt thuyết phục nhờ những đặc điểm sau:
Độ cứng xoắn, bù cho sự sai lệch trục góc và trục
Truyền mô men xoắn bằng con lăn thép
Với kết nối tiêu chuẩn với tang cáp trong thiết bị nâng hạ cần cẩu
Giảm bớt công sức lắp ráp nhờ vòng trong tích hợp cũng như việc lắp khớp nối nòng đơn giản hơn
Có chỉ báo hao mòn để theo dõi tình trạng dễ dàng hơn
Đường kính lỗ khoan d 1 lên đến 440 mm (17,323 inch)
Đường kính ngoài D lên đến 850 mm (33,465 inch)
Mô men xoắn truyền tải T Kmax lên tới 815.000 Nm (601.113,11 ft·lb)
Tải trọng hướng tâm tối đa F lên tới 490.000 N (110.118,68 lb)
Các Khớp nối thùng bao gồm một vỏ làm bằng vật liệu có độ bền cao được trang bị răng bên trong hình bán nguyệt và một trục làm bằng vật liệu có độ bền cao được trang bị răng bên ngoài hình bán nguyệt có cùng hình dạng. Các con lăn thùng thép được lắp vào ổ cắm hình tròn thu được để làm các bộ phận truyền lực. Nắp bên trong tích hợp trong vỏ cho phép tăng đường kính trục và do đó cũng tăng đường kính lỗ khoan và cũng cố định con lăn thùng theo trục với tang trống. Bên ngoài tang trống, cố định theo trục được cung cấp bởi một vòng giữ, cũng được hỗ trợ bởi một vòng đẩy bổ sung. Các phớt môi ngăn không cho các vật lạ xâm nhập hoặc chất bôi trơn rò rỉ ra ngoài.
Hình dạng cong của các con lăn thùng cho phép trục dao động so với vỏ, do đó bù trừ cho các sai lệch góc. Tùy thuộc vào kích thước khớp nối, có thể điều chỉnh các dịch chuyển trục từ 3 đến 8 mm (0,118 đến 0,315 inch) trong quá trình vận hành. Mô-men xoắn được truyền qua hai bề mặt mang trên vỏ và các bề mặt ghép đối diện của chúng được gia công vào tang trống. Các vít được sử dụng làm kết nối với tang trống tạo điều kiện cho việc truyền mô-men xoắn. Bằng cách sử dụng vật liệu có độ bền cao cho cả trục và vỏ, khả năng truyền có thể được tăng lên đáng kể so với các loại khớp nối trước đó.
Khớp nối thùng được sử dụng trong công nghệ xử lý vật liệu, đặc biệt là trong tời cần trục, để kết nối tang cáp với trục ra của hộp số với không gian lắp đặt trục tối thiểu. Trong ứng dụng này, Khớp nối thùng truyền mô-men xoắn cao và lực hướng tâm lớn, và hoạt động như một khớp nối. Do đó, kết nối cứng của trục bánh răng với tang tời sẽ dẫn đến trường hợp không xác định tĩnh do ổ trục ba điểm (Hình số 1). Trong trường hợp đó, cần có chất lượng căn chỉnh cao. Tuy nhiên, không thể tránh khỏi tình trạng lắp đặt không chính xác, độ võng của kết cấu thép dưới tải và mòn ổ trục lăn xảy ra trong quá trình sử dụng gây ra sự sai lệch vị trí, dẫn đến lực phục hồi rất lớn phải được ổ trục trục bánh răng hấp thụ. Ứng suất uốn xen kẽ có thể dẫn đến hỏng hóc do mỏi cũng như hư hỏng ổ trục và bánh răng.
Để tránh rủi ro này, các Khớp nối thùng được xen kẽ giữa bộ truyền động và tang cáp, do đặc điểm của chúng, bù trừ độ lệch theo góc. Khớp nối bổ sung này biến một hệ thống ổ trục ba điểm thành một hệ thống truyền động được xác định tĩnh, do đó tránh được các mômen uốn liên quan đến độ lệch và lực hạn chế.
